adidas Piyasa Değerinde; Nike Genel Satışta Lider

adidas ve Nike, spor giyimin gündelik yaşamda ağırlıklı olarak tercih edilmeye başlaması ile daha çok tercih edilmeye başladı. Aynı zamanda sokak modasının "high fashion" öğesi haline gelmesi de bu iki ikon markanın önüne yeni fırsatlar çıkardı.

adidas, New York borsasında daha çok kazandırdı.

Oluşan fırsatları iki markanın avantaja çevirmesi sayesinde işletmelerin hisselerine sahip olanlar karlı bir yatırım yapmış oldular. 2019 yılı sonunda Wall Street'te adidas hisseleri %56.5; Nike hisseleri ise %33.6 değer kazandı. adidas'ın bu başarısında satış ve gelir işlemlerinin orantılı olarak ilerlemesi gösteriliyor.

Gelişmekte olan pazarlarda adidas önemli bir büyüme sağladı. Rusya Federasyonunda %14, Çin pazarında ise %11 oranlarında satışlarını artırdı. Kuzey Amerika'da ise bu oran %10 olarak kaydedildi.

Nike daha çok satıyor, adidas daha yüksek kar ediyor.

Nike, satış adedi bakımından daha yüksek rakamlara ulaşsa da, adidas daha karlı bir işletme profili çiziyor. adidas'ın satışları Nike'dan daha düşük olmasına rağmen brüt satış kar oranı %52.08 olarak gerçekleşti. Nike ise %44.7 brüt satış kar oranı yakaladı.

adidas'ın, işletme olarak başarılı bir grafik yakalamasında sadece ana marka olan adidas değil, aynı zamanda Reebok ve Runtastic başta olmak üzere satın aldığı markaların gösterdiği performans da etki ediyor. adidas'ın Reebok'ı satın alması ile Reebok, "ana akım" spor markası çizgisinden spesifik spor dallarında uzmanlaşan bir markaya evrildi. Akıllı telefon uygulamalarından olan Runtastic de adidas'ın dijital ortamda kendisini göstermesine imkan sağlıyor.

Geri dönüştürülebilir malzemelerle üretim ve teknolojik üretimler önem kazanıyor.

Giyim ve ayakkabı ürünlerinde gelişen teknolojiye dayalı yapılan üretim, tüketici için bir tercih nedeni haline gelebiliyor. Ayrıca, yenilenebilir ve geri dönüştürülebilir malzemelerden yapılmış, çevreyi koruma prensibi ile üretilen ürünlere tüketiciler ilgilerini artırmaya başladılar. adidas'ın Futurecraft.Loop koşu ayakkabısı bu amacın somut çıktısı olarak görülebilir. Nike ise geçtiğimiz yıl kendiliğinden bağlanıp çözülebilen Nike Adapt BB model ayakkabı ile teknolojiye verdiği önemi göstermiş oldu.

adidas ve Nike, milenyum kuşağına (15-30 yaş) hitap etmeye büyük önem veriyor.

adidas ve Nike arasında ana rekabet alanlarından biri tüketici profilleri olarak görülüyor. Sürekli olarak yeni ürün lansmanları gerçekleştiren, sanatçı ve sporcularla ürün koleksiyonları çıkaran markalar milenyum kuşağına ve erken benimseyenler kategorisindeki tüketicilere ulaşmaya çalışıyor. Bu aşamada Nike, adidas'tan daha başarılı görülüyor. Tüketicisine doğrudan pazarlama kanalı kullanarak ulaşmayı bir strateji olarak benimseyen Nike, Avrupa pazarında adidas'tan daha başarılı bir performans yakalamış durumda. Bu da adidas'ın anavatanı olan Avrupa topraklarında Nike'a "deplasman golü" avantajı sağlıyor. Nike, aynı zamanda milenyum tüketicilerine daha uzun süreli bir "değer" sunmaya çalışıyor. Bunu ürünlerin limitli sayıda üretilerek satılması, satın alınan ürünün tekrar satılabilmesi değeri ve sembolik faydalar sağlıyor.

2020'li yıllarda Nike-adidas rekabeti artarak devam edeceğe benziyor. Bir sonraki yazıda görüşmek üzere.

Not: Yazıdaki veriler Forbes dergisinde yayınlanan makalelerden alınmıştır.

Fuji Dağı’na Turistik Uçuşlar Başladı

Japonya’nın en yüksek dağı olma özelliği taşıyan Fuji Dağı, aynı zamanda ülkenin en önemli sembollerinden biri. Fuji Dağı, aslında çok fazla turist çeken bir yer olmasına rağmen bu sene korona virüs pandemisi nedeniyle malesef ki pek fazla ilgi göremiyor. Yine bu sene Fuji Dağı'ndaki tüm parkurların kış sezonu boyunca resmi olarak kapalı olduğu söyleniyor. Ayrıca dağcılık ile ilgilenen tüm sporcuların gelecek yılın ortasına kadar Fuji'ye tırmanma şansı bulunmuyor.

https://pazarlamasyon.com/ucak-kafeler-asyada-buyumeye-basladi/

Bu hayal kırıklığına bir çözüm üreten Fuji Dream Airlines, Fuji Dağı'nı 360 derece görmek için 90 dakikalık özel bir gezi düzenledi. Havayolunun ''Fuji Gezi Uçuşları'' olarak adlandırdığı bu gezilerin amacı, bu sene karayolu ile ziyaret edilemeyen dağın, havadan çok daha heyecan verici bir şekilde deneyimlenmesini sağlamak.

Bu eşsiz deneyime ek olarak, tüm yolcular uçağın önündeki personel ile hatıra fotoğrafı çektirebiliyor, bir uçuş sertifikası elde edebiliyor. Hatta havaalanının yakınındaki Aichi Uçuş Müzesi'ne ücretsiz geçiş yapabiliyor.

Nagoya Havaalanı'nın hemen dışında gerçekleştirilen bu enteresan uçuş deneyimi ilk olarak 20 Eylül'de gerçekleşti. Hatta ilk uçuş o kadar popüler oldu ki biletler anında tükendi ve ertesi güne de ek bir uçuş eklendi. 3-4 Ekim'de yapılması planlanan sonraki uçuşların biletleri bile şimdiden tükendi.

Korona virüs salgını önlemleri doğrultusunda uçağın kapasitesinin altında bilet satan havayolu, yalnız yolcular için iki kişilik yer ayırıyor. Bu nedenle iki kişi olunca kişi başı 130 dolar olan bilet ücreti, tek kişi de 292 dolara kadar çıkabiliyor. Çocuk ve yetişkin ücret ayrımı yapılmıyor, ancak iki yaş ve altı bebekler bu deneyimden ücretsiz faydalanabiliyor.

Airbus’tan Yeni Uçan Taksi: CityAirbus eVTOL

CityAirbus, Airbus'ın helikopter bölümü tarafından geliştirilen ve şehir içi seyahatlerde uçan taksilerin kullanıldığı yeni bir dönemi amaçlayan bir eVTOL. Son derece fütüristik görünümlü araç, saatte 75 mil hızla, 60 millik bir mesafede dört yolcu taşıyabiliyor. Airbus ilk kez 20 Temmuz'da, Alman bir politikacının Bavyera'ya gerçekleştirdiği ziyaret sırasında eVTOL'u halka tanıttı.

Elektrikli uçak CityAirbus, Airbus'ın "uçan taksi" vizyonunun bir parçası olarak helikopter bölümü tarafından üretiliyor. Aviation Today'in haberine göre, uzaktan kontrol edilen araç ilk bağımsız uçuşunu aralık ayında gerçekleştirdi ancak halka ve medyaya arzı Bakan Markus Söder'in ziyareti sırasında gerçekleşti.

Avrupa'nın önde gelen uçak üreticisi, gürültülü ve pahalı helikopterlerin hakim olduğu bir alan olan kentsel hava hareketliliğini geliştirmek için eVTOL'a yatırım yapanlar arasında. Airbus, son birkaç yıldır Silikon Vadisi'ndeki geliştiricisi Acubed aracılığıyla bu yeni alanda veri topluyordu. Acubed, aynı zamanda talep üzerine girişimi başlatılan ve daha sonra feshedilen "Voom" adlı helikopter projesinin geliştirilmesine de yardım etmişti.

https://pazarlamasyon.com/airbusin-ucan-taksi-projesi-hayata-geciyor/

Airbus, şehirde trafiğin üzerinde uçabilen bir taksi filosu oluşturmak amacıyla 2016 yılında eVTOL'u geliştirmeye başlamıştı. Airbus Helicopters tarafından geliştirilen eVTOL, şirketin ürün serisiyle de benzerlik gösteriyor. Ancak CityAirbus gibi uçan taksiler, Airbus'ın ürettiği helikopterlerin yerini alamayacak çünkü eVTOL, yalnızca şehir içinde kısa mesafelerde uçma kapasitesine sahip.

Bilim kurgu filmlerinden fırlamış gibi görünen ve dört kanallı itme ünitesine, sekiz motora ve sekiz pervaneye sahip bu elektrikli uçak, 60 millik bir menzilde yaklaşık 15 dakika uçabiliyor. Sekiz adet Siemens SP200D motoru, saatte 75 mil/120 kilometre azami hız sunuyor, bu da otoyolda seyahat eden ortalama bir arabadan sadece biraz daha hızlı demek. Avantajı ise, doğrudan rotalarda ve şehirdeki trafikten etkilenmeden seyahat etmek. Sınırlı mesafeyi artırabilmek içinse daha gelişmiş ve şarj sürelerini kısaltan bir pil teknolojisi gerekiyor.

CityAirbus, "tek hatayı tolere edebilir", yani pervanelerinden birini kaybetse dahi normal bir iniş gerçekleştirebilir. eVTOL son derece yeni bir teknoloji olduğundan, bunun gibi hataya dayanıklılık özellikleri tüketici güveni için oldukça önemli. Ana gövde, kokpit gerektirmiyor ve dört yolcuyu taşıyabiliyor. Airbus'ın eVTOL'unun gelecekte tamamen otonom olarak uçması hedeflense de ilk aşamada uzaktan kumanda edilmesi planlanıyor.

Şimdi yeni eVTOL, uçan araçların çağı için zemin hazırlamayı hedefliyor. eVTOL alanı ise kalabalıklaşıyor; Jaunt Air Mobility, Airbus'a karşı rekabette yerini alıyor.