Hugo Boss, Bir Nazi Destekçisiydi
- Ünlü moda markası Hugo Boss, Nazi Almanyası döneminde Nazi birlikleri için üniforma üretti.
- Aynı zamanda Hugo Boss’un kurucusu Hugo F. Boss, Nazi Partisi’nin aktif bir üyesi ve bölgesel Nazi lideri Georg Rath ile iyi arkadaştı.
- Hugo Boss, Naziler ile olan iş birliği sayesinde, aralarında 40 Fransız savaş mahkumunun da yer aldığı toplamda 180 kişiyi zorla çalıştırıyordu.
- İlgili Yazı: Coca-Cola, Bir Zamanlar Kokain İçeriyordu
Almanya’daki pek çok üretici, Naziler için üniforma ve silah üretti, böylece işe devam edebileceklerdi. Ancak bu üreticiler arasından bir tanesi bu konuda diğer markalardan daha fazla öne çıktı: Hugo Boss. Yazar Matt McNabb‘in “Markaların Gizli Geçmişi: Bildiğimiz ve Sevdiğimiz Markaların Karanlık ve Çarpık Kökenleri“ isimli kitabında belirttiğine göre, Almanya’daki Nazi iktidarı döneminde Hugo Boss şirketi, bazı insanları zorla çalıştırması ve şirketin kurucusu olan Hugo F. Boss‘un Ulusal Sosyalist Parti’ye olan bağlılığı nedeniyle yıllar sonra birtakım ciddi suçlamalarla karşı karşıya kaldı.
Hugo F. Boss, Nazi Partisi’nin ideallarini kabul etti ve şirketi, Nazi birlikleri ve Gestapo için, İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve savaş boyunca üniforma üretti. Nazi Almanyası geçerli üretici maliyetlerini sınırladığında, Hugo F. Boss, 1930’lu yılların sonlarında yüksek miktarlara ulaşan ve 1942 itibarıyla karla zirveye çıkan komisyonlar nedeniyle son derece heyecanlıydı. Savaş öncesinde Hugo Boss, kahverengi gömlekler, SS (Hitler’in kişisel muhafızlığını yapmak için kurulan birlikler) için siyah üniformalar ve Hitler Gençliği üniformaları üretiyordu. Savaş sırasında ise şirket, Alman Silahlı Kuvvetleri ve Waffen-SS (SS’in iki askeri kanadından biri) için üniformalar üretti.
Hugo F. Boss’un Naziler ile olan karanlık ilişkisi, ona zorla çalıştırma konusunda yarar da sağlıyordu. Zorla çalıştırılan 140 kişi ve 40 Fransız savaş mahkumu, Hugo Boss adına görev yapıyordu. Ve bütün bu kişiler, Almanya’nın Metzingen isimli şehrinde yer alan bir kampta, az bir yemek ile yetersiz hijyen koşullarında tutuluyordu. Bunların yanı sıra Hugo F. Boss, sadece Nazi Partisi’nin gururlu ve aktif bir üyesi değildi, aynı zamanda küçümsenen bölgesel Nazi lideri Georg Rath ile de iyi arkadaştı.
Hugo Boss şirketi, bu olaylardan yıllar sonra şirketin zamanında yaptığı Nazi iş birliği konusunda tarihi bir araştırma yaptı ve son derece korkunç inançları konusunda yaptığı hatayı kabul etti. Bununla birlikte şirket, fabrikasında çalışırken zarar görmüş ve sıkıntı çekmiş olan tüm kişilere de en derin pişmanlıklarını iletti.
Rich Energy ve Haas’ın Garip Sponsorluk Hikayesi
Markaların hedef kitlelerine ulaşabilmek için birçok iletişim aracını kullandığını biliyoruz. Kullanılan tüm bu iletişim araçları markanın pazarlanmasını kolaylaştırıyor ve reklam yapılmasına yarıyor. Sponsorluk anlaşmaları da markanın halkla ilişkiler çalışmalarından biri […]
0 
Reader Interactions
Bir cevap yazın
Türkiye’nin İlk Göz Ağrısı Devrim Arabaları’nın Hikayesi
"Otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda, modern bir ülke kendi ulaşım araçlarını üretmelidir. Günümüz dünyasında ulaşım araçları ekonomide önemli bir yer tutmaktadır. Kendi ulaşım araçlarımızı üretmeliyiz, kendi araçlarımızla taşınmalıyız. İlk olarak, bazı parçaları yapmak zorundayız; sonra, iyileştirme ile bunların% 70-80'ini oluşturmalıyız. Bazı insanlar Türkiye'de otomobil üretmenin imkansız olduğunu söylüyor. Bu düşünce kara zihinlerin ürünüdür."
Dönemin Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel, 1961 tarihli TÜSİAD toplantısında bu sözleri sarf ettikten sonra bir motor ve otomobil prototipi üretilmesinin talimatını verdi. Devrim Arabaları'nın hikayesi işte böyle başladı.
20 Türk mühendis Ankara'ya çağırıldı. Aynı zamanda bir mühendis olan TCDD Genel Müdür Yardımcısı Emin Bozoğlu toplantıya başkanlık etti. TCDD'ye 1.400.000 lira ödenek ayrıldı ve projenin teslim tarihi için 29 Ekim 1961 olarak belirlendi. Bu, 129 gün gibi bir sürede sıfırdan bir araba üretilmesi anlamına geliyordu.
Bu kadar kısa bir sürede araba üretilmesinin imkansız olduğunu düşünenler kadar, gerçekleşmesinin mümkün olduğuna inananlar da vardı. Projede bulunan mühendisler, bu 4,5 ayda deyim yerindeyse canla başla çalıştılar. Bazı kaynaklara göre hafta sonları dahil olmak üzere günde 12 saate çıkan çalışma süreleri oluyor, bazı günler fabrikada yatıp kalkıyorlardı.
Yapılması planlanan araba beş kişilik olarak, 1000-1100 kg ağırlığında belirlendi. Motorun gövde ve başlığı Sivas Demiryolu Fabrikası'nda dökülüp, Ankara Demiryolu Fabrikası'nda işlendi. Piston, segman ve kolları ise Eskişehir’de imal edildi. Motoru Ankara Demiryolu Fabrikasında monte edildi.
Eskişehir Valiliği'nin internet sitesinde yer alan bilgilere göre, Devrim arabasının temel ve teknik özelliklerinin başka bir araca benzememesi için iki farklı prototip oluşturuldu. Arabanın modeli değiştirildi, iki gövde çakıldı. A ve B olmak üzere iki ayrı motor hazırlandı. Şanzımanlar ise Ankara Fabrikası'nda üretildi. Elektrik donanımı ile diferansiyel dişlileri, kardan istavrozları ve motor yatakları ile cam ve lastikleri dışında bütün özellikleri ve mekanik donanımları yerli üretimdi.
Türkiye'nin ilk yerli üretim otomobili, söz verildiği gibi 29 Ekim 1961 sabahı hazırdı. Devrim, Ankara'ya trenle taşındı. Buharlı lokomotiflerle çekilen trende bacadan çıkan kıvılcımlardan dolayı araçların alev almaması için başlangıçta yalnızca manevra yapmasına yetecek birkaç litre benzin konuldu. Esas yakıt ikmali Ankara'ya indikten sonra yapılacaktı.
Devrim Arabaları Ankara'ya indikten sonra motosiklet eskortuyla birlikte yola koyuldu. Eskortlar benzin ikmali yapılması gerektiğini bilmediği için, TBMM'nin önüne gelene kadar araçlara benzin doldurulmadı. Beyaz Devrim'e benzin doldurulduğu esnada Cumhurbaşkanı siyah Devrim'e bindi. Ancak araç 100 metre ilerledikten sonra durdu. Gürsel'in "Ne oldu?" sorusuna direksiyonda bulunan Yüksek Mühendis Rıfat Serdaroğlu "Paşam, benzin bitti," diye cevap verdi. Bunun üzerine Cemal Gürsel, tarihe geçen "Garp kafasıyla otomobil yaptık ama şark kafasıyla benzin koymayı unuttuk," sözünü sarf etti. Cemal Gürsel'den diğer araca geçmesi rica edildi ve diğer Devrim ile sorunsuz bir şekilde Anıtkabir'e kadar gidildi.
Ertesi gün tüm gazetelerde "Devrim Yolda Kaldı", "Devrim Yürümedi", "100 Metre Gitti Durdu" gibi manşetler yer aldı ancak diğer Devrim ile herhangi bir sorun yaşanmadan Anıtkabir'e kadar gidildiğinden kimse bahsetmedi. Bütün basın, Devrim Arabaları'na ayrılan ödeneğin heba edildiğini yazdı.
Sebebi benzin ikmalinin unutulması mı, basının provokasyonu mu yoksa zaten yalnızca prototip olarak planlanmasından mıdır bilinmez ancak imkansız gibi görünen bir sürede birbirinden değerli mühendislerin emeği ile üretilen yerli otomobil Devrim, hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Üretilen dört araçtan üçü ve on motor hurdaya ayrıldı, kalan tek Devrim Eskişehir'deki TÜLOMSAŞ'ta sergileniyor.
Başrollerini Taner Birsel, Halit Ergenç, Selçuk Yöntem gibi oyuncuların paylaştığı 2008 yılında vizyona giren Devrim Arabaları adlı film, bu talihsiz otomobilin hikayesini konu aldı ve oldukça olumlu eleştiriler aldı. Zaman içerisinde Devrim mühendislerinin yer aldığı belgeseller de yayınlandı.
Adana’da Pamuk İşçiliğiyle Başlayan Bir Hikaye: Sabancı Holding
Akbank, Enerjisa, Carrefoursa, Teknosa gibi hepimizin bildiği birçok markayı çatısı altında toplayan Türkiye’nin en büyük holdinglerinden biri olan Sabancı Holding‘in Hacı Ömer Sabancı ile başlayan hikayesine hep birlikte göz atalım. […]
0
Ünlü Markaların İsimleri ve Logoları Ne Anlama Geliyor?
IKEA'nın isminin neyi simgelediğini biliyor muydunuz? Ya da Anroid logosunun yaratıcısına neyin ilham verdiğini? Dünyaca ünlü markaların isimlerinin ve logolarının ne anlama geldiğini öğrenmek için tarihçelerine bir göz atalım.
Pepsi
Pepsi'nin yaratıcısı Davis Bradham'a göre şeker, su, karamel, limon yağı ve hindistan cevizinden oluşan içecek sindirim sürecini canlandırıyor. Bu yüzden Pepsi ismi, sindirim bozuklukları anlamına gelen "dyspepsia" kelimesinden oluşturulmuş. 100 yılı aşkın süredir var olan Pepsi'nin logosu birçok kez değiştirildi. Bugün ise logo, beyaz bir dalgayla mavi ve kırmızı yarılara ayrılmış bir daireden oluşuyor. İlginçtir ki, şirket bu logo için 1 milyon dolardan fazla para ödemek zorunda kaldı. Yaratıcılarına göre dünyanın manyetik alanına, Pisagor teoremine ve altın oran teorisine gönderme yapıyor; ancak ABD bayrağına yapılan atıf çok daha açık.
Asus
Tayvanlı şirket Asus'un isminin pek bilinmeyen bir hikayesi var. Aslında kurucular şirkete kanatlı atın adını, "Pegasus" ismini vermek istemişler. Ancak daha sonra telefon rehberinin alfabetik sırasında ilk sırada yer almak için ilk üç harften kurtulmaya karar vermişler.
IKEA
IKEA isminin ilk iki harfi şirketin yaratıcısı Ingvar Kamprad'ın baş harfleriyle, son iki harfi ise doğduğu yer olan Agunnaryd'deki Elmtaryd çiftliğinin baş harfleriyle oluşturulmuş. Logo ise oldukça basit ve İsveç bayrağının renklerine atıfta bulunuyor.
Android
Anlatılana göre şirketin kurucusu Andy Rubin, robotları çok sevdiği için android olarak anılıyordu. Bu yüzden kendi operasyonel sistemi üzerinde çalışmaya başladığında bu ismi seçti. Android logosunu tasarlayan Irina Blok, logo için bir robot hayal ettiğini, ancak doğru görüntüyü bulamadığını söyledi. Tuvalet kapılarındaki kadın/erkek çizimleri ona yardımcı oldu ve başında antenler olan yeşil insan ortaya çıktı.
Starbucks
Ünlü kahve zincirinin adı, sahipleri tarafından neredeyse tesadüfen oluşturuldu. Bir akşam toplandılar ve "st" ile başlayan kelimeler uydurmaya başladılar. Bu iki harfin iyi bir eşleşme olacağını ve kulağa havalı geldiğini düşünüyorlardı. Sonra biri eski bir maden haritasında Starbo kasabasını buldu. Daha sonra Moby Dick karakterlerinden biri olan Starbuck'ı hatırladılar. İkonik kahve şirketinin adı bu şekilde ortaya çıktı. Logodaki deniz kızı ise Moby Dick kitabına bir referanstır; romandaki Starbuck gemide bir yardımcıydı. Markanın yaratıcıları deniz teması üzerinden gitmeye karar verdiler ve Antik Yunan mitolojisindeki iki kuyruklu deniz kızını logoya koydular.
Uygulamanın yaratıcısı Kevin Systrom, Instagram'ı yaratmadan önce fotoğrafçılıkla ilgileniyordu. Polaroid tarafından çekilen anlık (instant) fotoğrafları çok seviyordu. Fotoğraflar mesaj olarak da gönderilebiliyordu, bu yüzden "instant" ve "telegram" kelimelerinin kombinasyonuyla Instagram kelimesi ortaya çıktı. Şirketin logosu da isminden ilham aldı; retro kamera Polaroid OneStep'in biraz değiştirilmiş bir görüntüsü. Sonraları daha minimal olacak şekilde değiştirildi ancak kamerayı hala logoda görebilirsiniz.
Virgin
Richard Branson, dünyanın en başarılı iş adamlarından biri ve hava yollarından kayıt şirketlerine kadar büyük bir şirketler grubunun sahibi. Markanın alışılmadık ismi ise yine tesadüfen bulundu. Gittiği bir partide bir kız Richard Branson'a şirketine "virgin" ismini vermesini söyledi. Richard Branson kızın şaka yapıp yapmadığını anlayamadı ama yine de şirketine bu abartılı ismi verdi. Kararlılığı ve cesareti sayesinde Branson'ın bu imparatorluğu kurabildiği söyleniyor.
Amazon
Jeff Bezos, online kitabevini 1994'te Amazon ismiyle açtı. Bezos, ismin alfabetik sıralamada üstte yer almasını istiyordu, bu nedenle Amazon Nehri'nin Amazon'unu şirketin ismi yaptı. Şirketin logosu birkaç kez değişti. Bugün kullanılan anlamı ise, Jeff Bezos'un şirketin A'dan Z'ye her ürünü satması vizyonundan geliyor, bu yüzden logodaki ok A'dan Z'ye gidiyor. Ayrıca gülümseme şeklindeki ok, Amazon’un müşterilerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılama ve onları güzel bir gülümsemeyle selamlama arzusunu simgeliyor.
Unilever
Dünyaca ünlü kuruluş, 400'den fazla markanın ürünlerini birleştiriyor. Böylesine büyük bir şirketin logosunun evrensel, tanınabilir ve anlaşılması kolay olması gerekiyordu. Logodaki U'nun üzerindeki her şeklin ayrı bir anlamı var. Örneğin bitki, şirketin çevreciliğini temsil ederken; dalgalar, saflığı ve tazeliği temsil ediyor.
Chupa Chups
Enric Bernat, çocukların şeker yerken ellerine sürekli şeker bulaştığını fark etti ve şekerlerin çubukta satılması gerektiğini düşünerek lolipop fikrini oluşturdu. Bu basit ama zekice fikir Enric Bernat'ı zengin etti. Şirketin ismi emmek anlamına gelen İspanyolca "chupar" kelimessinden geliyor. Logonun hikayesi ise daha ilginç. Enric Bernat, Salvador Dali'den logoyu çizmesini istiyor. Dali bir papatya çizmeyi öneriyor, renkler de İspanyol bayrağından ilham alınıyor. Papatya şekli ambalajda lolipopun en üstüne denk gelir. Logo zaman içinde değiştirilse de genel hatları aynı kalmıştır.
Covid-19, Corona Biranın Marka Değeri İçin Bir Tehdit Mi?
Tarihi 1925 yılına uzanan ve Meksika’nın bayrak taşıyıcı markalarından olan Corona bira, kendisi ile aynı ismi taşıyan virüs nedeniyle sıkıntılı günler geçiriyor. Bu yazıda markanın tarihini kısaca inceleyip, marka için […]
0
Türkiye’de Sanayileşmenin Öncüsü: Koç Holding’in Kuruluş Hikayesi
Bu kez ardı ardına yaptığı yatırımlarla Türkiye'nin sanayileşme sürecine büyük katkıları bulunan ve birçok ilke imza atan Koç Holding'in ve kurucusu Vehbi Koç'un hikayesine bir göz atalım.
Vehbi Koç, 1901 yılında Ankara'nın Keçiören ilçesinde doğdu. Ankara İdadisi'nde eğitimini tamamladıktan sonra babasının açtığı bakkal dükkanıyla genç yaşta ticarete atıldı. Cumhuriyet kurulduktan ve ticari hayata yeni düzenlemeler getirildikten sonra, 1926 yılında Vehbi Koç bakkal dükkanını Koçzade Ahmet Vehbi adıyla Ankara Ticaret Odası'na kaydettirdi. Bu tarih Koç Holding'in de kuruluşu olarak kabul ediliyor.
Ankara başkent olduktan sonra hızla gelişmeye başladı. Vehbi Koç da işlerini inşaat malzemesi ve hırdavat alanlarını kapsayacak şekilde genişletti. Çankırı'da Koç Han'ı inşa ettirerek işlerini oraya taşıdı. Daha sonra Ford ve Standart Oil gibi yabancı şirketlerin Türkiye temsilciliklerini aldı. Artık işleri İstanbul'a doğru genişletmek isteyen Vehbi Koç, Haliç Sütlüce'de Hovagimyan kardeşlerin kurduğu boru fabrikasına ortak oldu.
Bu şirket battıktan sonra, 1938 yılında çalışanlarını kara ortak eden ilk Türk şirketi olan Koç Ticaret A.Ş. kuruldu. Bu dönemde yabancı temsilcilikler alındı ve ABD'deki ilk Türk şirketi Ram Commercial Corporation kuruldu. 1948'de General Electric iş birliğiyle Koç Topluluğu'nun ilk endüstriyel girişimi olan ampul fabrikası kuruldu. 1950'li ve 1960'lı yıllarda sanayi girişimlerine ağırlık veren Koç, Türkiye'de ilk otomobil, ilk traktör, ilk buzdolabı, ilk çamaşır makinesi, ilk tüplü LPG gibi pek çok ürün üretti. 1954'te Türk Traktör ve Türk Demir Döküm Fabrikası, 1955'te Arçelik açıldı. Yine bu dönemde Fiat ile Tofaş ortaklığı kuruldu ve Ford-Otosan iş birliği başladı.
Tüm operasyonları tek bir merkezden yönetebilmek adına 1963'te Türkiye'nin ilk holdingi Koç Holding kuruldu. Vehbi Koç, 1984'te Yönetim Kurulu Başkanlığı'nı oğlu Rahmi M. Koç'a devretti. Rahmi Koç ise 2003'te görevini oğlu Mustafa V. Koç'a devretti. Yıllar içinde çeşitli kuruluşlarını halka açan Koç Topluluğu'nun 15 şirketinin hisseleri bugün halka açık olarak borsada işlem görüyor. Günümüzde Türkiye'nin en büyük on sanayi kuruluşunun arasında Koç Topluluğu'nun sahibi olduğu Tüpraş, Ford, Arçelik, Tofaş ve Aygaz bulunuyor.
Cumhuriyet değerlerini benimseyen ve sanayileşme sürecinde Türkiye ekonomisine büyük katkıları bulunan Vehbi Koç, eğitime verdiği önemle de biliniyordu. Zaman içerisinde açtığı Vehbi Koç Öğrenci Yurdu, ODTÜ Vehbi Koç Öğrenci Yurdu, Türk Eğitim Vakfı gibi kurumlarla eğitime destek sağladı. 1996 yılında aramızdan ayrıldı.
IKEA’nın ve Ingvar Kamprad’ın Azim Dolu Hikayesi
Dünyanın en büyük mağaza zincirlerinden biri, “evimizin her şeyi” IKEA; Avrupa, Asya ve Orta Doğu’da olduğu gibi Türkiye’de de çok büyük bir pazara sahip. Bu İsveçli mobilya devinin azim ve […]
0
