Harley Davidson Düşen Satış Rakamlarından Kaygılı
Bu yıl tam 115 yılı ardında bırakan, dünyanın dört bir yanındaki tutkunlarıyla en saygın motosiklet markası olarak kabul edilen Harley Davidson, satışlarında düşüş yaşıyor. Efsane motosiklet üreticisinin dördüncü çeyreğe ait satış rakamlarının, geçen yılın aynı dönemine göre ABD pazarında yüzde 11.1, uluslararası pazarda ise yüzde 7.7 oranında azaldığı açıklandı. Harley Davidson ABD pazarındaki sert düşüşünü, uluslararası satışlarını artırarak dengelemeyi planlıyor.
Şirket bu veriler üzerine başlattığı tasarruf planı dahilinde, Kansas’taki son tesisini de kapattı. Buradaki operasyonlarını Pensylvannia eyaletine bağlı York kentine kaydıran firma, 800 çalışanını işten çıkardı. Harley Davidson’ın basın açıklamasında, mevcut durumda York’taki tesisteki kapasitenin artırılması amacıyla burada 450 yeni pozisyon açtığını da belirtti.
Bir süre önce ABD’de yürürlüğe giren ve denizaşırı üretim mallara ek vergiler getiren yeni vergi yasasından pek etkilenmeyen Harley Davidson tersine, ağırlıklı olarak ABD pazarına yönelik üretim yapması nedeniyle, bu yeni durumdan en çok yararlanan şirketlerden biri oldu.
Gelecekte ABD’de ve yurt dışında yükselmesi beklenen elektrikli motosiklet satışlarını düşünerek ve uluslararası satışlarını artırarak, bu düşüşü gidermeyi umuyor. Harley Davidson her ne kadar bunu düşünse de hâlâ ciddi soru işaretleri bulunuyor. ABD Eski Başkanı Barack Obama’nın ikinci başkanlık döneminde, Çin’in artan ticari üstünlüğüyle mücadele etme amacıyla Asya ülkeleriyle birlikte tasarlanan Trans Pasifik Ortaklığı’nın mevcut ABD Hükümeti tarafından reddedilmesi, markanın getirmek istediği bu çözümü karmaşık bir hâle getiriyor.
ABD’de bayiden yapılan satışları da dahil ederek 231 ila 236 bin arasında motosiklet sevkiyatı yapmayı uman marka, uluslararası pazarlara yeni bayiler ekleyerek, buralardaki satışları artırıp dengeyi yeniden yakalamak istiyor. ABD’deki vergi reformunun büyüme ve istihdam yaratma noktalarında Amerikan şirketlerini rahatlatması bekleniyor. Fakat Harley Davidson gibi uluslararası ve dünyanın hemen her köşesiyle ilişki içerisindeki markalar, yeni vergi düzenlemesinin ekonomik büyüme açısından küresel pazarlarda yeterli olamayabileceğinden endişe ediyor.
115 yılı deviren bir küresel marka olsanız bile, satışlarınızdaki ciddi düşüşler ve ulusal ya da küresel pazarlardaki yasal düzenlemelerden kaynaklanan kaygılarla yüz yüze gelebileceğinizi gösteren bir örnek olarak önümüzde duran Harley Davidson, bakalım önümüzdeki dönemlerde hedeflerine ulaşıp yeniden istikrarlı günlere dönebilecek mi? Bunu elbette her zamanki gibi zaman gösterecek.
Pepsi’nin “Covid-19 Test Alanı” Afişi, Alay Konusu Oldu
Bazen markaların iyi niyetlerle yaptıkları hamleler, gözden kaçırılan bazı detaylar yüzünden istedikleri sonucu vermeyip geri tepebiliyor. Pepsi‘nin atladığı bazı detaylar da yaptığı işin tepki çekmesine neden oldu. Huffington Post gazetesinin […]
0 
Reader Interactions
Bir cevap yazın
Hyundai, Boston Dynamics’i Yaklaşık 1 Milyar Dolara Satın Aldı
Geçen ay sizlere tüm dünyada ilgiyle takip edilen dikkat çekici robot üreticisi Boston Dynamics‘in son 7 yılda üçüncü kez satılabileceğinden bahsetmiştik. Söz konusu satın almanın da Hyundai Motor Company tarafından olacağı konuşuluyordu. İşte o haber sonunda gerçekleşti ve Hyundai, popüler robot üreticisi Boston Dynamics'i satın aldı. Güney Koreli kaynakların bilgilere göre Japon Holding SoftBank'ın elinde bulunan Boston Dynamics'in Hyundai'ye satışı, 921 milyon dolara gerçekleşti.
Hyundai'nin Boston Dynamics'i neden satın aldığı ve robot üreticisinden ne şekilde faydalanacağı konusunda pek bir bilgi bulunmuyor. Ancak popüler robot köpeği Spot'ta bulunan otonom teknolojilerini, kendi otomobillerinde mobilite sağlamada veya fabrikalarda kullanacağı tahmin ediliyor.
Hyundai her ne kadar tüketici dünyasında otomobil üretimi ile tanınsa da aslında tek yaptığı üretim bu değil. Omurilik felci gibi alt ekstremite felci yaşayan insanların yürümesine yardımcı olmak için giyilebilir bir robot üreten Hyundai, belki de Boston Dynamics'in teknolojisini de bu alanda kullanabilir.
1992 yılında Amerikan Ulusal Mühendislik Akademisi üyesi Marc Raibert ve diğer çalışma arkadaşları tarafından enstitüden bağımsız olarak kurulan robot tasarım ve yapay zeka şirketi olan Boston Dynamics, ilk olarak 2013 yılında Google tarafından satın alınmış ve Spot isimli robot köpekle ünlenmişti. 2015 yılında tanıtılan Spot; dört ayağıyla koşabiliyor, merdiven çıkabiliyor ve kapıları açabiliyordu. Faaliyetlerini sürdüren ve robotlarını geliştirip Avrupa ve Kanada'da satmaya başlayan firma son olarak 2017 yılında Japon SoftBank grubuna satılmıştı.
Araç Kiralama Şirketi Hertz, Konkordato Başvurusu Yaptı
Amerikan araç kiralama şirketi Hertz, konkordato (iflas koruma) başvurusunda bulunduğunu açıkladı. NTV’nin yaptığı habere göre, şirket yaptığı açıklamada, corona virüs salgınının seyahat sektöründeki ani ve dramatik etkilerinin şirketin gelirlerinde ve […]
0
Türkiye’nin İlk Göz Ağrısı Devrim Arabaları’nın Hikayesi
"Otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda, modern bir ülke kendi ulaşım araçlarını üretmelidir. Günümüz dünyasında ulaşım araçları ekonomide önemli bir yer tutmaktadır. Kendi ulaşım araçlarımızı üretmeliyiz, kendi araçlarımızla taşınmalıyız. İlk olarak, bazı parçaları yapmak zorundayız; sonra, iyileştirme ile bunların% 70-80'ini oluşturmalıyız. Bazı insanlar Türkiye'de otomobil üretmenin imkansız olduğunu söylüyor. Bu düşünce kara zihinlerin ürünüdür."
Dönemin Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel, 1961 tarihli TÜSİAD toplantısında bu sözleri sarf ettikten sonra bir motor ve otomobil prototipi üretilmesinin talimatını verdi. Devrim Arabaları'nın hikayesi işte böyle başladı.
20 Türk mühendis Ankara'ya çağırıldı. Aynı zamanda bir mühendis olan TCDD Genel Müdür Yardımcısı Emin Bozoğlu toplantıya başkanlık etti. TCDD'ye 1.400.000 lira ödenek ayrıldı ve projenin teslim tarihi için 29 Ekim 1961 olarak belirlendi. Bu, 129 gün gibi bir sürede sıfırdan bir araba üretilmesi anlamına geliyordu.
Bu kadar kısa bir sürede araba üretilmesinin imkansız olduğunu düşünenler kadar, gerçekleşmesinin mümkün olduğuna inananlar da vardı. Projede bulunan mühendisler, bu 4,5 ayda deyim yerindeyse canla başla çalıştılar. Bazı kaynaklara göre hafta sonları dahil olmak üzere günde 12 saate çıkan çalışma süreleri oluyor, bazı günler fabrikada yatıp kalkıyorlardı.
Yapılması planlanan araba beş kişilik olarak, 1000-1100 kg ağırlığında belirlendi. Motorun gövde ve başlığı Sivas Demiryolu Fabrikası'nda dökülüp, Ankara Demiryolu Fabrikası'nda işlendi. Piston, segman ve kolları ise Eskişehir’de imal edildi. Motoru Ankara Demiryolu Fabrikasında monte edildi.
Eskişehir Valiliği'nin internet sitesinde yer alan bilgilere göre, Devrim arabasının temel ve teknik özelliklerinin başka bir araca benzememesi için iki farklı prototip oluşturuldu. Arabanın modeli değiştirildi, iki gövde çakıldı. A ve B olmak üzere iki ayrı motor hazırlandı. Şanzımanlar ise Ankara Fabrikası'nda üretildi. Elektrik donanımı ile diferansiyel dişlileri, kardan istavrozları ve motor yatakları ile cam ve lastikleri dışında bütün özellikleri ve mekanik donanımları yerli üretimdi.
Türkiye'nin ilk yerli üretim otomobili, söz verildiği gibi 29 Ekim 1961 sabahı hazırdı. Devrim, Ankara'ya trenle taşındı. Buharlı lokomotiflerle çekilen trende bacadan çıkan kıvılcımlardan dolayı araçların alev almaması için başlangıçta yalnızca manevra yapmasına yetecek birkaç litre benzin konuldu. Esas yakıt ikmali Ankara'ya indikten sonra yapılacaktı.
Devrim Arabaları Ankara'ya indikten sonra motosiklet eskortuyla birlikte yola koyuldu. Eskortlar benzin ikmali yapılması gerektiğini bilmediği için, TBMM'nin önüne gelene kadar araçlara benzin doldurulmadı. Beyaz Devrim'e benzin doldurulduğu esnada Cumhurbaşkanı siyah Devrim'e bindi. Ancak araç 100 metre ilerledikten sonra durdu. Gürsel'in "Ne oldu?" sorusuna direksiyonda bulunan Yüksek Mühendis Rıfat Serdaroğlu "Paşam, benzin bitti," diye cevap verdi. Bunun üzerine Cemal Gürsel, tarihe geçen "Garp kafasıyla otomobil yaptık ama şark kafasıyla benzin koymayı unuttuk," sözünü sarf etti. Cemal Gürsel'den diğer araca geçmesi rica edildi ve diğer Devrim ile sorunsuz bir şekilde Anıtkabir'e kadar gidildi.
Ertesi gün tüm gazetelerde "Devrim Yolda Kaldı", "Devrim Yürümedi", "100 Metre Gitti Durdu" gibi manşetler yer aldı ancak diğer Devrim ile herhangi bir sorun yaşanmadan Anıtkabir'e kadar gidildiğinden kimse bahsetmedi. Bütün basın, Devrim Arabaları'na ayrılan ödeneğin heba edildiğini yazdı.
Sebebi benzin ikmalinin unutulması mı, basının provokasyonu mu yoksa zaten yalnızca prototip olarak planlanmasından mıdır bilinmez ancak imkansız gibi görünen bir sürede birbirinden değerli mühendislerin emeği ile üretilen yerli otomobil Devrim, hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Üretilen dört araçtan üçü ve on motor hurdaya ayrıldı, kalan tek Devrim Eskişehir'deki TÜLOMSAŞ'ta sergileniyor.
Başrollerini Taner Birsel, Halit Ergenç, Selçuk Yöntem gibi oyuncuların paylaştığı 2008 yılında vizyona giren Devrim Arabaları adlı film, bu talihsiz otomobilin hikayesini konu aldı ve oldukça olumlu eleştiriler aldı. Zaman içerisinde Devrim mühendislerinin yer aldığı belgeseller de yayınlandı.
Amazon, Boeing’i Geride Bıraktı
E-ticaret devi Amazon, pandeminin tetiklediği bir yıllık muazzam büyümenin ardından dünyanın en büyük uçak üreticisi Boeing‘i resmen geçerek Washington eyaletinin en büyük işvereni haline geldi. Amazon, salgının ortasında hızla artan […]
0
IKEA’nın ve Ingvar Kamprad’ın Azim Dolu Hikayesi
Dünyanın en büyük mağaza zincirlerinden biri, "evimizin her şeyi" IKEA; Avrupa, Asya ve Orta Doğu'da olduğu gibi Türkiye'de de çok büyük bir pazara sahip. Bu İsveçli mobilya devinin azim ve girişimcilik dolu kuruluş hikayesine bir göz atalım.
IKEA'nın kurucusu Ingvar Kamprad, 1926 yılında İsveç'te dünyaya geldi. Küçük Ingvar, vaktini yaşıtları gibi oyun oynamaktan ziyade civardaki insanlara kalem, boncuk, kibrit, kolye ve benzeri küçük eşyalar satarak geçiriyordu. Disleksisi olan Ingvar, okuma yazmayı biraz uzun bir sürede öğrendi. Öğrenme bozukluğuna rağmen liseyi başarıyla bitirdiği için babası ona bir miktar para verdi ve bu para, IKEA'nın çıkış noktası oldu.
1943 yılında açılan IKEA, ilk birkaç yıl yalnızca küçük ev eşyaları sattı. Ingvar, mağazaya müşteri çekmek için kahve ve kurabiye dağıtıyordu. Daha sonra rakip bir firmanın mobilya satmasından etkilenerek mobilya satmaya başladı. Satışlar olumlu sonuçlar verince mobilya alanında ilerlemeye karar verdi; hedefi ucuz mobilya satmaktı. 1951 yılında ilk IKEA kataloğu çıkarıldı. Bu katalog müşteriler için bir yenilikti, zira alacakları ürünü ve özelliklerini önceden görebiliyorlardı.
Ingvar Kamprad daha sonra bir mobilya fabrikası alarak maliyetleri iyice düşürdü. Bu hareketiyle İsveç Mobilya Federasyonu tarafından kınandı. Bazı tedarikçiler ortaklığı bitirdi. Bunun üzerine Kamprad, Polonya'dan yeni tedarikçiler bularak mobilya parçaları ithal etmeye başladı ve böylece IKEA'nın en büyük farklılaşma noktası olan "parça mobilya" anlayışı hayata geçti.
IKEA, ABD pazarına ilk girdiğinde bir süre başarılı olamadı. Nedenini araştırmak için genel müdürün Amerika'ya gitmesi üzerine, IKEA ürünlerinin geniş Amerikan evleri için çok küçük olduğu ortaya çıktı. Bunun üzerine IKEA, ürün hattının beşte birini Amerika için yeniden dizayn etti ve satışlar %40 oranında arttı.
Mağaza sayısını devamlı artırdı ve farklı pazarlara açıldı. IKEA, hem bütçeye hem de göz zevkine uygun birleştirilebilir mobilyalarıyla rakiplerini bir bir eledi. Ingvar Kamprad, İsveç'teki fazla vergi uygulamalarından kaçınmak için IKEA'nın merkezini Kopenhag'a taşıdı. Şu an ise merkez Hollanda'da bulunuyor. IKEA isminin ise ilk iki harfi kurucusu Ingvar Kamprad'ın baş harflerinden, son iki harfini ise Kamprad'ın büyüdüğü Agunnaryd’deki Elmtaryd çiftliğinin baş harflerinden geliyor. Logo ise rengini İsveç bayrağından alıyor.
2018 yılında hayatını kaybeden Ingvar Kamprad, titiz çalışması ve tutumluluğu ile tanınıyordu. Hayatı boyunca uçakların ekonomi sınıfında seyahat eden, eski model bir araba kullanan ve çalışanlarına kağıdın iki tarafının da kullanılması gerektiğini öğütleyen Kamprad, 2005 yılında 28 milyar dolarlık servetiyle dünyanın en zengin dördüncü insanı oldu.
VR ve AR ile Çalışan Verimliliği Artıyor
Son dönemde teknolojinin en heyecan verici gelişmeleri sanal gerçeklik (VR) ve artırılmış gerçeklik (AR) teknolojilerinde yaşanıyor. Öyle ki, pazar sadece bu yıl %78 büyüyor. Statista’nın hesaplamalarına göre, VR/AR pazarı, 2020 […]
0
