Popüler Otomobil Markalarının İlk Modelleri – 1
İnsan hayatını düşündüğümüzde, sizce de her şey bir ilkle başlamaz mı? Gözümüzü dünyaya açtığımız ilk an, kendi başımıza atabildiğimiz ilk adım, ağızdan çıkan ilk sözcük, okulun ilk günü, iş hayatındaki ilk mesai ve dahası… Örnekleri elbette dilediğimizce çoğaltabiliriz. Sonradan rutin hâle gelen şeyleri hafızamıza kaydedemeyiz ama ilk yaptığımız ânı çoğu zaman unutmayız ya da çevremizdekiler daima hatırlar. Yaşamın geri kalanında da bu böyledir. Archimedes’İn “Evreka!” diye bağırıp sokağa çırılçıplak fırladığını asırlar sonra hâlâ biliyorsak, bu onu suyun kaldırma kuvvetini ilk bulan kişi olmasının getirdiği heyecanındandır. Emin olun ki markalar için de durum böyle, hele dünyanın dört bir yanında yolları aşındıran otomobilleri üreten markalar için başarıya giden bu ilk basamak tarihi bir önem taşır. Öyleyse gelin, bazı otomobil markalarının ürettiği ilk modellere kısaca bakalım.
Mercedes-Benz
Daimler Motoren Gesellschaft ile birleşip de Mercedes-Benz ortaya çıkmadan önce, Benz&Cie adlı şirketinde çalışmalarını sürdüren Karl Benz, tarihe geçeceğini tahmin ediyor muydu bilemeyiz. Fakat 1885’te son vidayı da sıktığında artık dünyanın ilk benzinle çalışan otomobilinin mucidi unvanını aldı. Benz, ertesi yıl, yani 1886’da ise otomobilin patentini alarak tarih yazdığını tescilledi.
Audi
Artık Volkswagen Ailesi’nin bir parçası olsa da o her şeyden önce bir Bavyeralı. Kökü 1899 yılına, August Horsche’a dek uzanan markanın macerası, aslında tıpkı Steve Jobs’un ilk Apple macerasında olduğu gibi Horsche’un ortaklarıyla anlaşmazlığa düşmesi sonucu ortağı olduğu şirketten kovulmasıyla başladı. Birçok farklı şirketle yapılan ortaklıklar ve bunun sonucunda farklı isimler altında üretilen prototip ve modellerden sonra Audi markası altında piyasaya çıkan ilk model Audi 72 oldu.
BMW
Bir Bavyeralı daha! “The Ultimate Driving Machine” (En Gelişmiş Sürüş Makinası) mottosuyla, teknolojik gelişime ne denli önem verdiğini gösteren BMW, 1913 yılında doğdu. Karl Friedrich Rapp’ın Münih’te kurduğu şirketin markasıyla çıkan ilk model, 1929 yılı doğumlu BMW 3/15 oldu.
Chevrolet
“Amerikan rüyası” kavramının bayraktarlarından olan Chevrolet, nâmı diğer “Chevy”, 1911 yılında Louis Chevrolet tarafından kuruldu. 1918‘de %54.6 oranındaki hissesini General Motors’un aldığı Chevrolet’nin ilk modeli C Classic Six adını taşıyordu.
Citroen
Yaratıcılığı ve teknik bilgiyi birleştirdiğini o meşhur Fransız gırtlak telaffuzuyla “Créative technologie” ifadesiyle gösteren Citroen, 1919 yılında André Citroën tarafından dünyaya getirildi. Mösyö Citroen, dişli takımı üretmek amacıyla kurduğu şirketin bir gün dünyanın dört bir yanındaki yolları aşan otomobilleri üreten bir marka olacağını tahmin etmemişti. Markanın dünyaya “Merhaba” dediği ilk model ise 1919’da çıkan Type A oldu.
Ferrari
Zenginliğin timsali, paranın gücü, ayrıcalığın göstergesi… Nasıl tanımlarsanız tanımlayın ama şurası bir gerçek ki Ferrari, sahip olunsun ya da olunmasın bir yaşam biçimi ve bir hayat görüşü. Hız tutkunu Enzo Ferrari’nin fırtınalı yaşamının en büyük sonucu olan markanın ilk modeline 125 S adı verilmişti.
Fiat
Orta direk Türk toplumunu düşündüğümüzde, performanstan çok fiyatı daha fazla önemseyen ülkemizde en popüler otomobil markalarından biri olan Fiat, kurduğu ortaklıklar ve yan şirketleriyle birlikte ele alındığında günümüzde İtalya’nın en büyük, dünyanın ise sayılı araba üreticilerinden biri durumunda. Torino merkezli firmadan Fiat markası altında çıkan ilk model, 1899 yılında yollara düşen Fiat 4 HP olmuştu.
Ford
Yaratıcı Türk sürücü profilinin “Alırsın Ford, olursun lord.” diyerek bir başka sempati duyduğu Ford markasını unutmak olmaz. Henry Ford’un Michigan’da, 12 ortağıyla birlikte sadece 28 bin dolarlık sermayeyle 1903 yılında kurduğu şirket, özellikle üretim kapasitesiyle hızla büyüdü ve günümüze kadar geldi. Ford’un küresel bir marka olma başarısına varan merdivendeki ilk basamak ise Model A oldu. Henry Ford, 1928 yılında ürettiği bu arabayla, Karl Benz’in ürettiği ilk benzinli otomobilden sonra, orta sınıfın alım gücüne uygun yeni bir otomobil elde etmeyi amaçlamıştı.
Honda
Söylendiği gibi gerçekten de “Hayat onda” mı bilinmez ama Honda marka otomobiller, Japon mühendisliğinin dünya vitrini sayılıyor. İki atom bombasıyla yerle bir olmuş ülkesinde savaş sonrasındaki ekonomik bunalım dönemine rağmen, girişimcilik ruhuna güvenerek 1948’de Honda’yı kuran Soichiro Honda’nın şirketi, motosikletten sonra 1964’te seri otomobil üretimine de başladı. İlk model olma şerefine nail olan ise T500 adlı modeldi.
Hyundai
Uzakdoğu’dan bahsetmişken Güney Kore’yi ve onun Samsung ile birlikte en büyük küresel şirketlerinden biri olan Hyundai’yi de atlamayalım. Bugün otomobilin yanı sıra lojistik, iklimlendirme, motosiklet vb. pek çok farklı alanda faaliyet gösteren şirket, 1967 yılında Güney Kore’nin Ulsan kentinde kuruldu. Otomobil üretimine Hyundai Motors (HMC) adıyla başlayan şirketin yolculuğu, İngiltere’den getirdiği Ford Cortina model araçların montajıyla başladı. Tasarımda İtalyan, kullanılan teknolojide Japon şirketlerinden destek alınsa da Hyundai markalı ilk model 1975’te ortaya çıkan Pony oldu.
Volkswagen
Nazi Almanyası korku imparatorluğunun başındaki ırkçı diktatör Adolf Hitler’in, her Alman ailenin otomobil alabilmesi hayalini gerçekleştirmek için orta ve alt sınıf Alman halkına hitap edecek bir üretici gerekiyordu. Sonunda Porsche firması (evet şu bildiğimiz Porsche) bu görevi, hem kullanışlı hem de ekonomik bir otomobil üretme amacıyla üstlendi. 1938 yılında son hâline kavuşan “beetle” (böcek) modeli, bizde ise “kaplumbağa” lakabıyla oldukça popüler oldu. Volkswagen bugün, bünyesindeki Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda ve daha pek çok farklı segmente yönelik araç üreten markalar sayesinde dünyanın en büyük otomotiv gruplarından biri olsa da popülerliğini hâlâ koruyan bu modelin tutkunlarının kurduğu kulüpler bile var.
Adidas, Neden Reebok’ı Satmak İstiyor?
Geçtiğimiz hafta Pazarlamasyon tarafından haberi yapılan ve önemli bir gelişme olan “Adidas’ın Reebok’ı satma niyeti” haberini bu yazıda biraz daha derinleştirmek istiyorum. Markaların geçmişi ve kuruluşunu anlatan hikayeler aslında markaların […]
0 
Reader Interactions
Bir cevap yazın
Köy Okulundan Silikon Vadisi’ne Uzanan Girişimcilik Öyküsü: Udemy
Eren Bali’nin ABD'de Silikon Vadisi’nde kurduğu “Udemy”, şu an internet üzerinden her türlü dersin verilebildiği bir platform olarak karşımıza çıkıyor. Udemy’yi benzerlerinden ayıran en önemli özellik ise bilgi ve birikimini paylaşmak isteyen herkese platformun açık olması. Herkes paylaşım yapabiliyor ve bilgili olduğu konuları sitede anlatabiliyor. Sınırsız konu seçeceği ile insanlar ister grafik tasarımı, ister pilates ve yoga, isterse de fotoğrafçılık gibi kurslar satın alabiliyorlar.
Geçtiğimiz Şubat ayında da uzun yıllardır partneri olan Japonyalı yayıncı Benesse Holdings'ten 50 milyon dolar yatırım alan Udemy, temelleri Türkiye’de atılan ancak hiçbir şekilde ilgi görmeyen ve her gittiği kapıdan çevrilen, belli bir süre sonra da Amerika Birleşik Devletleri’nde hayata geçirilen ODTÜ mezunu iki arkadaşın online eğitim platformu fikri.
Ancak bu girişim öyle kolay kurulmadı, büyümedi.Bir çok kez red aldı ama başta kurucusu Eren Bali bu fikre çok inanmıştı. Gelin hep birlikte Eren Bali'nin azimle inandığı ve vazgeçmediği Udemy'nin serüvenine bakalım.
Türkiye'de Malatya'da küçük bir köyde doğan Eren Bali'nin ilkokulu, tek bir öğretmenin aynı anda 5 farklı sınıfa öğretmek için elinden gelenin en iyisini yaptığı tek odalı bir okuldu. Çocukken matematik ve fen gibi konularla ilgiliydi ancak bu ilgisini ve becerisini geliştirmek için pek fırsatı olmamıştı. Bir gün ailesi ablasına birkaç aylığına bir bilgisayar alıp interneti bağlattığında hayatı değişmişti. İnterneti kullanmaya başladığında, öğrenmenin yeni bir yolunu bulduğunu düşünmüştü.
Burada insanların üzerinde çalışmak için problem alışverişinde bulundukları birkaç matematik forumu ve Matematik Olimpiyatları'nda kullanılan problem setlerine sahip birkaç web sitesini keşfeden Bali kendisine çevrimiçi matematik öğreterek, sonunda Türkiye'deki Ulusal Matematik Olimpiyatları'nda altın, Uluslararası Matematik Olimpiyatları'nda gümüş madalya kazandı.
Daha sonra ODTÜ'yü kazanarak bilgisayar ve matematiği bir arada okudu. Orada önce arkadaşı sonra da Udemy'nin kurucu ortağı olacak olan Oktay Çağlar ile tanıştı. Birlikte kendilerini internetin sunduğu olanakları keşfetmeye adayan ikili kendi zorlu eğitim deneyimleri ile birleşen internetin gücüyle, dünyanın herhangi bir uzmandan herkesin her şeyi öğrenebileceği bir dünya hayal etti. Her şey orada başladı ancak yolculuk öyle kolay gerçekleşmeyecekti.
İlk kez 10 yıl önce Türkiye'de başladıkları hayal girişim yatırımcılar tarafından pek ilgi görmeyince Bali ve Çağlar şanslarını bir de Amerika'da denemek istediler ve çantalarını toplayıp Silikon Vadisi'ne gittiler. Vadide de işler pek yolunda gitmedi ve şirket kurulmadan önce 50'den fazla yatırımcı tarafından reddedildiler. Ancak her şeye rağmen, İnternet'in insanların öğrenme şeklini değiştirme gücüne inandıkları için pes etmediler.
Yatırımcılar sertifika alınamayan eğitimlerin tercih edilmeyeceğini düşünüyordu. Bali ise mesele sertifika olduğunda asıl hedefleri olan eğitim sürekliliğinin sağlanmayacağına inanıyordu. Sonunda Bali'nin azmine ve isteğine inanan Dave McClure isimli yatırımcı 1 milyon dolar yatırım yaptı ve böylece Udemy’ni bir yerden başlayıp büyüyebilmesi için gerekli olan para ihtiyacını karşılamış oldu. Sonradan Udemy 2010 yılında kurulduktan sonra ilk 2 yıl geçmeden değeri 100 milyon doları yakalamayı başardı.
Pes etmeden sürekli inandığı proje uğruna bütün kartlarını oynayan bir adamın ve bir girişimin hikayesi... Biz çok sevdik, peki ya siz?
Askeri Ürün Tedariği ile İşe Başlayan Dünyaca Ünlü 7 Marka Hikayesi
Dünyanın en ünlü markalarının geçmişleri ile alakalı ne kadar bilgi sahibiyiz? İlk ürettikleri ürünler, ilk piyasaya sürülen modelleri, ilk işlevleri nelerdi dersiniz? Peki dünyanın en ünlü markalarının bıraktığı askeri miras […]
0
Türkiye’nin İlk Göz Ağrısı Devrim Arabaları’nın Hikayesi
"Otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda, modern bir ülke kendi ulaşım araçlarını üretmelidir. Günümüz dünyasında ulaşım araçları ekonomide önemli bir yer tutmaktadır. Kendi ulaşım araçlarımızı üretmeliyiz, kendi araçlarımızla taşınmalıyız. İlk olarak, bazı parçaları yapmak zorundayız; sonra, iyileştirme ile bunların% 70-80'ini oluşturmalıyız. Bazı insanlar Türkiye'de otomobil üretmenin imkansız olduğunu söylüyor. Bu düşünce kara zihinlerin ürünüdür."
Dönemin Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel, 1961 tarihli TÜSİAD toplantısında bu sözleri sarf ettikten sonra bir motor ve otomobil prototipi üretilmesinin talimatını verdi. Devrim Arabaları'nın hikayesi işte böyle başladı.
20 Türk mühendis Ankara'ya çağırıldı. Aynı zamanda bir mühendis olan TCDD Genel Müdür Yardımcısı Emin Bozoğlu toplantıya başkanlık etti. TCDD'ye 1.400.000 lira ödenek ayrıldı ve projenin teslim tarihi için 29 Ekim 1961 olarak belirlendi. Bu, 129 gün gibi bir sürede sıfırdan bir araba üretilmesi anlamına geliyordu.
Bu kadar kısa bir sürede araba üretilmesinin imkansız olduğunu düşünenler kadar, gerçekleşmesinin mümkün olduğuna inananlar da vardı. Projede bulunan mühendisler, bu 4,5 ayda deyim yerindeyse canla başla çalıştılar. Bazı kaynaklara göre hafta sonları dahil olmak üzere günde 12 saate çıkan çalışma süreleri oluyor, bazı günler fabrikada yatıp kalkıyorlardı.
Yapılması planlanan araba beş kişilik olarak, 1000-1100 kg ağırlığında belirlendi. Motorun gövde ve başlığı Sivas Demiryolu Fabrikası'nda dökülüp, Ankara Demiryolu Fabrikası'nda işlendi. Piston, segman ve kolları ise Eskişehir’de imal edildi. Motoru Ankara Demiryolu Fabrikasında monte edildi.
Eskişehir Valiliği'nin internet sitesinde yer alan bilgilere göre, Devrim arabasının temel ve teknik özelliklerinin başka bir araca benzememesi için iki farklı prototip oluşturuldu. Arabanın modeli değiştirildi, iki gövde çakıldı. A ve B olmak üzere iki ayrı motor hazırlandı. Şanzımanlar ise Ankara Fabrikası'nda üretildi. Elektrik donanımı ile diferansiyel dişlileri, kardan istavrozları ve motor yatakları ile cam ve lastikleri dışında bütün özellikleri ve mekanik donanımları yerli üretimdi.
Türkiye'nin ilk yerli üretim otomobili, söz verildiği gibi 29 Ekim 1961 sabahı hazırdı. Devrim, Ankara'ya trenle taşındı. Buharlı lokomotiflerle çekilen trende bacadan çıkan kıvılcımlardan dolayı araçların alev almaması için başlangıçta yalnızca manevra yapmasına yetecek birkaç litre benzin konuldu. Esas yakıt ikmali Ankara'ya indikten sonra yapılacaktı.
Devrim Arabaları Ankara'ya indikten sonra motosiklet eskortuyla birlikte yola koyuldu. Eskortlar benzin ikmali yapılması gerektiğini bilmediği için, TBMM'nin önüne gelene kadar araçlara benzin doldurulmadı. Beyaz Devrim'e benzin doldurulduğu esnada Cumhurbaşkanı siyah Devrim'e bindi. Ancak araç 100 metre ilerledikten sonra durdu. Gürsel'in "Ne oldu?" sorusuna direksiyonda bulunan Yüksek Mühendis Rıfat Serdaroğlu "Paşam, benzin bitti," diye cevap verdi. Bunun üzerine Cemal Gürsel, tarihe geçen "Garp kafasıyla otomobil yaptık ama şark kafasıyla benzin koymayı unuttuk," sözünü sarf etti. Cemal Gürsel'den diğer araca geçmesi rica edildi ve diğer Devrim ile sorunsuz bir şekilde Anıtkabir'e kadar gidildi.
Ertesi gün tüm gazetelerde "Devrim Yolda Kaldı", "Devrim Yürümedi", "100 Metre Gitti Durdu" gibi manşetler yer aldı ancak diğer Devrim ile herhangi bir sorun yaşanmadan Anıtkabir'e kadar gidildiğinden kimse bahsetmedi. Bütün basın, Devrim Arabaları'na ayrılan ödeneğin heba edildiğini yazdı.
Sebebi benzin ikmalinin unutulması mı, basının provokasyonu mu yoksa zaten yalnızca prototip olarak planlanmasından mıdır bilinmez ancak imkansız gibi görünen bir sürede birbirinden değerli mühendislerin emeği ile üretilen yerli otomobil Devrim, hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Üretilen dört araçtan üçü ve on motor hurdaya ayrıldı, kalan tek Devrim Eskişehir'deki TÜLOMSAŞ'ta sergileniyor.
Başrollerini Taner Birsel, Halit Ergenç, Selçuk Yöntem gibi oyuncuların paylaştığı 2008 yılında vizyona giren Devrim Arabaları adlı film, bu talihsiz otomobilin hikayesini konu aldı ve oldukça olumlu eleştiriler aldı. Zaman içerisinde Devrim mühendislerinin yer aldığı belgeseller de yayınlandı.
Adidas ve Puma, Kardeşler Arasındaki Husumet Nedeniyle Ortaya Çıktı
Nazi Partisi üyesi olan Alman kardeşler Adolf ve Rudolf Dassler’in kurdukları spor ayakkabı şirketi, İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi askerleri için botların yanı sıra, Panzerschreck bazukaları üretti. Alman Dassler kardeşlerin […]
0
Dünyanın İlk Yüzen Otelinin Hikayesi
Cruise tatillerinin yetersiz geldiği bir nokta olmuş olacak ki, yıllar önce daha fazlası için bir adım atıldı ve John Brewer Floating Hotel isimli dünyanın ilk yüzen oteli inşa edildi. Singapur'da inşa edilen otelin Avustralya'da faaliyete geçmesi planlanmış olsa da, otel Kuzey Kore kıyılarına demirledi. Şu sıralar ise kapatılma tehlikesiyle karşı karşıya.
1935'te Avustralya'ya göç eden İtalyan doğumlu bir dalgıç olan Doug Tarca, Queensland kıyılarındaki Büyük Set Resifi'nin harikalarını korumak ve güzelliklerini dünyayla paylaşmak konusunda tutkuluydu. Mercan hasadı ve Büyük Set Resifi'ne bağlı birkaç ticari girişim izni aldıktan sonra, bahsedilen yüzen otelin geliştirilmesinde kilit bir figür haline geldi.
"Denizde cennet" vaat eden Four Seasons yönetimi altındaki John Brewer Floating Hotel, 1988'de kapılarını açtığında yaklaşık 200 oda, gece kulübü, bar ve restoranlar, bir helikopter pisti, bir tenis kortu ve 50 kişilik bir su altı gözlemevi içeriyordu. Resmi olarak, yüzen otel 98 kişilik bir personele sahipti ve 140 çift kişilik oda ile 34 lüks suitte 356 misafir ağırlayabiliyordu. Doug Tarca'nın Büyük Set Resifi'ndeki güzellikleri herkesin görebileceği bir yer oluşturma vizyonuna rağmen, otelin inşası için John Brewer Resifi'nde'ki büyük miktarda mercanın kaldırılması gerekiyordu. Bu durum çevrecileri oldukça öfkelendirdi.
Queensland'i vuran Charlie kasırgasıyla otel büyük zarar gördü ve bir yıl içine ticari bir fiyasko haline geldi; 87-88 mali yılında yaklaşık 8 milyon dolar zarar etti. Kısa bir süre sonra, John Brewer Reef lagününde, otelden yaklaşık 5 kilometre uzakta devasa bir 2.Dünya Savaşı cephane çöplüğünün bulunduğu ortaya çıktı.
En sonunda otel, bir Japon şirketine satıldı ve Vietnam'a taşındı. Bir on yıl kadar, Vietnam'da Saigon Floating Hotel ismiyle gece kulübü olarak işletildi. Daha sonra yine mali sorunlar nedeniyle Kuzey Kore'ye satıldı. Burada Hotel Haegeumgang adıyla Kuzey ve Güney Kore sınırları arasında turistik bir işletme olarak konumlandı. Buradaki 10 yıldan sonra, 2008'de, Güney Koreli bir turist, Kuzey Koreli bir asker tarafından Hotel Haegeumgang'ta vuruldu ve iki ülkenin liderleri tarafından alınan kararla otel 2018 yılına dek kapalı kaldı.
Büyük Set Resifi'nden Vietnam'a 14.000 kilometre yol aldıktan ve Kuzey Kore'ye demirledikten sonra, Kuzey Kore de bir noktada bu oteli istemedi. Kuzey Kore lideri Kim Jon-un, oteli ziyaretinden sonra, eski püskü görünümünü eleştirdi ve herhangi bir ulusal ya da mimari karaktere sahip olmadığını söyledi. Bu da yüzen otelin yeniden geliştirilmesine ilişkin planlar yapılmasını sağladı ancak birçok insana göre çok sayıda yönetimin ayakta tutmaya çalıştığı bu otelin miadı çoktan doldu. Bir ilke imza atan bu oteli yıkıp yeniden inşa etme planları, otelin sonunun geldiğine işaret ediyor.
Askeri Ürün Tedariği ile İşe Başlayan Dünyaca Ünlü 7 Marka Hikayesi
Dünyanın en ünlü markalarının geçmişleri ile alakalı ne kadar bilgi sahibiyiz? İlk ürettikleri ürünler, ilk piyasaya sürülen modelleri, ilk işlevleri nelerdi dersiniz? Peki dünyanın en ünlü markalarının bıraktığı askeri miras […]
0
